ComunicAttivo

iBlogger

Chi sono

Nome: Emanuele
Ciao, Mi chiamo Emanuele e ho 23 anni. Studio Ingegneria Meccanica all'UniversitÃ degli studi di Perugia, e vivo tutta la settimana a Perugia e il fine settimana a Terni. Mi piace vivere all'aria aperta e incontrare nuove persone. Mi piacciono le moto, soprattutto se sono Ducati.

Contattami

Subscribe!

Tieniti aggiornato!

Inserisci il tuo indirizzo e-mail:

Sostieni iBlogger

Diffondi:

↑ Metti questo widget nel tuo blog !

Vuoi linkarmi?! Metti il mio bottone nel tuo blog!

Questo Ã¨ il risultato:

Fai una donazione:

Buttons

Share on FB

Archivio

giovedÃ¬, 24 settembre 2009

IAA 2009

postato da: ecasali alle ore 17:48 | link | commenti | commenti
categorie: motori

venerdÃ¬, 30 maggio 2008

Motore ibrido ad aria: "una soluzione semplice che muove una rivoluzione ibrida"

Il motore ibrido pensato dal gruppo Scuderi è un motore che separa il ciclo di compressione da quello di potenza.
Costruttivamente c'è un cilindro dedicato alla compressione e uno dedicato alla combustione; i due si muovono insieme e sfasati di 20 gradi.
Il ciclo di funzionamento è semplice:

L'aria entra nel cilindro di compressione durante la sua corsa discendente;
L'aria viene compressa nel cilindro e al punto morto superiore si aprono le valvole di scarico del compressore;
Poco dopo il completamento della fase 2 si aprono le valvole di ammissione del cilindro di potenza ed entra l'aria compressa;
Chuse le valvole di ammissione del cilindro di potenza inizia l'espasione e contrmporaneamente viene iniettato il combustibile nella camera di combuzione;
L'espansione termina al punto morto inferiore e si aprono le valvole di scarico del cilindro di potenza.

Alla apparente complicazione impiantistica la soluzione del gruppo scuderi risponde con molti vantaggi:

Con l'utilizzo di un serbatoio per l'aria compressa si può immagazinare semplicemente l'energia della frenata che altrimenti andrebbe persa; Questo motore si propone come alternativa vantaggiosa all'utilizzo dei generatori elettrci per il recupero sell'energia della frenata, infatti ha bisogno solo di un serbatoio per l'aria;
Con l'iniezione di acqua nel condotto di collegamento tra i due cilindri e all'interno del cilindro di potenza si può migliorare l'efficienza termodinamica del motore;
Non c'è bisogno del turbocompressore, infatti si può ottenere una sovralimentazione semplicemente aumentando l'alesaggio del cilindro di compressione;
Si può aumentare l'efficienza del motore incrementando la corsa di espansione, dato che è indipendente da quella di compressione;
Possibilità di sfruttare l'aria compressa ottenuta nella frenata per alimentare delle utenze industriali;
Basse emissioni di inquinanti (e quindi riduzione dei costi di post-trattamento degli inquinanti).

Sarà solo un interessante esperimento o lo vedremo in circolazione prossimamente ?

Links:

www.scuderigroup.com

postato da: ecasali alle ore 18:46 | link | commenti | commenti
categorie: varie, internet, motori, attualitÃ